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长安欧力威X6停产 平台车300要做线上蛋糕

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热度98票  浏览186次 时间:2015年6月04日 21:37

长安欧力威已断掉对4S店的车源供应,仅留下线上销车路径。亿邦动力网最新获悉,包括车300、车喇叭在内的线上平台,正在以直营批发或线上订购的形式销售这款车。

“欧力威X6已经停产。”与其合作的车300平台透露这一消息。

亿邦动力网向长安汽车方面询问包括欧力威X6在线下渠道的销售情况等问题,对方表示暂时不做回复。从北京、重庆、山西、南京四地汽车经销商处了解到,欧力威X6确已停产不再出售。

(欧力威上市以来的销量走势)

但是,长安汽车并未彻底放弃这款上市于2015年的车型,而是将“销车权限”留给了线上平台。定位为二手车估价与交易业务的平台车300准备抓住这次机会,试验通过二手车商体系能否销售新车。

“我们和长安,其实也包括长安的供应商达成了一个合作协议,来试下看看能收集多少订单。”车300创始人许伟说,这款车停产以后就相当于成了定制车型,基本上属于按销定产。

许伟对此次合作寄予的希望是,做一次试水,看一看直销在整个二手车商体系的效果怎么样。

(车300直营批发页面)

亿邦动力网了解到,在车300对外公布出售五百台车的背后,其自身并不需要支付采购车源的大笔资金,而是像信息中介一样去撮合主机厂和车商。不过,车300认为,其实“不只是信息的提供者,也相当于把下游分散的处置能力集中化,将批量获取的车源匹配进行快速去化的销售渠道。”

据介绍,车300专业版系统目前已拥有超过17万个二手车车商用户,日活超过2万,车商用户主要分布在一二线城市。此次交易中,如果有车商要在其平台上完成订购,将由长安主机厂直接发货,通过第三方物流完成运送。

一切看似轻松,不需要资金和物流,整个交易过程中,车300要做的事主要就是将信息告知车商、收取车商订金、将订金转交给供应商。但如果这么轻松,这件事就不一定会那么好做。

亿邦动力网注意到,车300对外直营批发的价格与长安商城、车喇叭并未有太大区别,甚至大幅高于易车网页面展示的厂商指导价格区间的底线。

(易车网显示的欧力威价格区间)

对于面向车商的批发价格问题,许伟坦陈,车商的运营空间比较小。“现在还是打电话的比较多,实际销量比较少。”而亿邦动力网从一位业内人士处也得知,对于欧力威这款车,该人士曾在自家的平台测试过,后来觉得销量不太好,就没有去碰。

其实,许伟很清楚一点,欧力威这款车在线下,是由于总体销量不是很好而停产,并不再放到4S店做销售。现在拿到线上平台上去卖,最终仍是要交给B端的车商。只是不同的是,这次的B端换成了是自己手中握着的二手车车商资源。

而主机厂愿意和他做这件事,恐怕也是出于去库存的考虑。

中国汽车流通协会发布的数据显示,2017年6月汽车经销商库存预警指数为58.2%,环比上升6.4个百分点,位于警戒线以上。在车300看来,这是主机厂尝试多渠道去化新车的原因之一,“尤其是低价位的新车,二手车商的销售能力还是可以的。”

虽然尚不清楚已经停产的欧力威X6的库存还有多少,但收回线下转而放到线上销车,其实已经是给了线上平台一个做蛋糕的机会,虽然条件显得苛刻。

许伟告诉亿邦动力网,原来的经销商体系是以产定销的,车源在匹配度不够,毕竟厂商只能通过线下的合作店渠道去拓展,而且店与店之间,二网之间,也没有什么交流。“”我们因为有平台,有车商,在平台上活动,信息匹配度、传播度可能会更快一些。”

“它停产以后,我们觉得还有一部分受众,适当的释放一些量,市场上应该还是可以接受的。”许伟预估,全国卖几百台应该可以卖的掉的。

直营批发只是一次试水,亿邦动力网了解到,车300目前正在和主机厂探索更多的车源合作形式,未来还准备推出面向消费者的新车零售业务,通过完全数据化的产品帮助用户在买车卖车上进行决策。

可以看到,主机厂把控车源和市场价格体系的天然属性,正在通过滞销车、库存车、融资租赁等载体缓慢发生碎裂,这不止是线上平台方的试水,也更像是主机厂故意出的考题。

上月底,另一家公布“众筹”和“惠拼车”方案的平台卖好车,也是希望解决中小汽车经销商的一手车源问题。只是在这个过程中,他们要担任包括提供分销、金融、物流、仓储等多个服务角色。

越来越多的平台正在谋攻车源,线上蛋糕烘焙的时长,或取决于互联网能力进化的速度。

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